迈腾与帕萨特底盘对比 迈腾和帕萨特

　　作为大众在中国市场的两款重要的中型车，迈腾与帕萨特都有着相当不错的销量表现。但作为同一品牌的孪生兄弟，自投放开始就没少过对比，这次，我们来看看同为最新一代的迈腾以及帕萨特的底盘，看看二者究竟有着什么的差别。

　　大众对于帕萨特的平台是比较含糊的，因为归根结底还是源自于老的平台。不过不用担心，消息称美版的帕萨特（也就是上汽大众帕萨特）在2018年将会更换上与新迈腾同样的MQB横置前驱平台。

　　迈腾与帕萨特都前悬架采用麦弗逊 式后悬架采用多连杆式独立悬架，虽然说迈腾的MQB平台是新一代的产物，但与帕萨特的PQ46老平台还是有不少相似之处。迈腾轴距2871mm，帕萨特轴距2803mm，二者差距还是蛮大的，大众也明白在中国，后排空间是个杀手锏。底盘防护方面二者差异不大，防护程度都比较高，发动机下护板、中部两侧护板都有。

　　迈腾与帕萨特的前悬架均是麦弗逊式结构，而且二者的相似度比较高，纵使MQB平台属于新平台，但与老的PQ46平台还有存在一定的联系。我们还可以发现，迈腾的减振器倾斜角度比帕萨特要小，这样的设计有利于减少减振器顶部与车身之间的摩擦力，提升减振器的响应能力。

　　迈腾在前悬架的转向节上使用了铝合金材质，而帕萨特采用的则是传统的铸铁材质，下摆臂二者都是使用钢制单层冲压，相比之下迈腾在轻量化 的优势比较大，对操控性也更有优势。上一代迈腾使用的是铸铁的下摆臂，这一代改为钢制冲压下摆臂，可能会有人纠结这事，但事实就是在不影响安全以及行驶质感的前提下，厂家使用什么材质下摆臂其实不是关注的重点。

　　迈腾与帕萨特下摆臂都使用了橡胶衬套与副车架连接，相比于液压衬套，橡胶衬套在吸收路面振动方面要弱一点。

　　二者都是使用了钢制的元 宝梁副车架，这个也是大众车系常见一个特点，很少使用全框式副车架，一般都是元宝梁式或是C型副车架，新的MQB平台、老的PQ46平台也是这样。全框式副车架好处是能够提升车头部分的刚性，并且能够在碰撞发生时有效分散冲击力到车身上。

　　迈腾和帕萨特：一个平台引发的血案-新浪汽车

　　最近，网上爆出了全新一代迈腾的三张海报，据称是一汽大众出品，其中最重要的一张是“他们只是长得像而已”。

　　先前的传播里，迈腾不停宣称自己才是MQB平台下的B级车，言下之意针对帕萨特像归像，但迈腾才是才有纯正的德国B8血统，是全新换代。本是同根生，两兄弟对平台的争论有价值吗？

　　迈腾的意思直接明了：自己才是真正的MQB代B8，此前被欧洲媒体好评如潮，迈腾这次完完全全大换代，是MQB平台下第二款国产的B级车。

　　为什么是第二款MQB的国产B级车？难道第一款是帕萨特？

　　当然不是！不然就白吵了。MQB平台国产的第一款B级车在上海大众生产，不过是在斯柯达品牌下诞生——新一代速派，而上海大众的帕萨特依然使用的是老版的平台，并进行大改而来。

　　一个技术问题是：平台的差距真的有那么大吗？以至于两兄弟要争吵得这么凶？先别神话平台，平台是用来降低开发难度的。

　　什么是汽车生产平台？

　　这得从福特说起，20世纪 初，福特创造出“流水线”，流水线的生产方式大幅降低了生产周期和成本，只要开足马力就能制造一模一样的汽车，降低了售价，使当时的T型车走进了千家万户。

　　然而，一条流水线只能生产一款汽车……

　　在80年代初，汽车平台的概念就出现了，厂商为了使汽车的产能最大化，会在不同的车型来共用一部分的零件，以降低生产周期和研发成本；在设计一辆汽车时，就可以把有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”。

　　大众是第一个玩好平台的，一个A级平台之下，可以修改轴距，制造出两厢、三厢 、旅行等各种车型，典型的例子就是A级车平台下诞生的高尔夫、速腾、高尔夫Plus、西雅图Leon、斯柯达明锐等车型。诸多车型的构架基本一致，通过更改车身就派生出更多产品，方便了公司师的设计和生产线的布局。

　　但是！如果要在一个平台上延展出A0、A、B、C级别轿车、旅行车、两厢掀背车、SUV甚至是跑车 呢？疯了吗？它不过是一个平台而已！

　　模块化平台，推新车如堆积木般简单

　　大众是第一个把模块化平台玩出花样的企业，进一步拓展出了MQB模块化平台，MQB来自于德文Modular QuerBaukasten，是大众集团最新的横置发动机模块化平台，它一口气取代了目前大众旗下的PQ25、PQ35和PQ46大大小小三个平台。该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这四个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

　　在一个平台取代了三个旧平台，能生产四个级别 的车型，涵盖多种多样的组合，这是大众炫耀技术深度的地方。大众通过“模块化”将汽车的各个子系统以模块的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行组装。举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，再与其他 模块对接装配，便可生产出指定车型，非常的高效。好比都是孙悟空，可以变成吴承恩的孙悟空、六小龄童的孙悟空、周星驰的孙悟空、大圣归来的孙悟空……

　　简单来说，以前只是在一个平台上修改车身，而现在可以通过MQB平台进行更大胆的组合，平台留足了各种接口，为后续新车提供了各种变身的空间。与此同时升级的还有电子系统，高版本的平台自然可以嵌入更多更新的技术，这就像是今天的电脑主板支持DDR4内存，而早年的主板不论如何也只能玩转DDR2一样。

　　按照一汽大众的说法，MQB更厉害？

　　从工程的方面来解读，MQB肯定可以比以往的平台更厉害，全新迈腾基于欧洲血统的B8，虽然还没有发布，但是从欧洲B8来看，媒体给的确评价是更高的。

　　一方面，新平台给出的接口肯定要更多，新鲜玩意可以一一接入。

　　比如：双透镜全LED大灯还配有大众最新的“Dynamic Light Assist”动态照明辅助系统，通过车载摄像头的信息，能根据对向车辆和道路状况自行调整车辆灯光的照射距离和照射宽度。

　　再比如：在B8的高配车型上，我们可以看到一个分辨率高达1440×540的12.3英寸全液晶仪表盘，这是从奥迪TT上移植过来的，只有MQB平台才能搭载这一技术。

　　此外，360度全景影像、ACC自适应巡航、车道保持、城市紧急制动 、HUD抬头辅助等最新的高科技也不是普通的改造就可以完成的，它需要高版本的总线技术、ESP等技术，才能支持更复杂的监测传感器。

　　从之前曝光的国产新迈腾申报信息来看，这代迈腾也会在欧版B8的基础上进行，第二方面，新平台自然会加强机械水准。

　　加长肯定是必修课，迈腾B8L的轴距为2871mm，相比欧版B8加长了80mm，新款B8L比现款B7L的轴距长出了59mm，而且主要的加长位置都在B柱之后，后排腿部空间会进一步加大。

　　此外，据吴佩在欧洲租车的经历说，这台车的质感很赞，开起来的感觉非常不错，车身体态很轻，舒适性提升之外，开起来都更像是一台小车。这是新MQB平台的优势，欧洲版B8帕萨特相比老款车型虽然车身大了，空间也宽了，可重量却降低了85公斤，这相当于一个较肥胖成年男性的重量了，国产 数据未知，可以参考这一数据。

　　要我看，B7L也没那么落后

　　上海大众已经有了MQB平台的生产线，都已经推出了B级车斯柯达速派了，那新帕萨特为什么不采用MQB平台呢？

　　这是因为上海大众的帕萨特是基于美版Passat来的，看上去很像，但实际并不相同，早年autohome有文章对两款车进行了深入的对比，理念方面略有差异。因为美版的Passat去年下旬才迎来中期改款（其实是一次幅度不小的改款，对电子系统有很强的补充），所以上海大众也只能同步。

　　要知道新帕萨特卖到一年20万辆也不是吃干饭的，新版帕萨特依然是大刀阔斧改进而来的。

　　搭载带虚拟踏板功能的智能启合电动尾门，只需用脚在尾箱下方做出踢出动作，箱盖即可自动开启。

　　最新搭载的质感MIB多媒体娱乐终端，支持CarPlay与MirrorLink，手机应用程序可投射在中控显示屏上。

　　全LED大灯、自适应巡航、DCC自适应底盘等也都全了。

　　动力系统也同步到了第三代EA888 1.8T和2.0T发动机，变速箱采用的是新的DQ380湿式双离合波箱，不是1.4T那个双离合哦。

　　好了，我本来是个看热闹的，现在倒像是个和稀泥劝架的了，这场撕逼接下来看上海大众怎么回应了……