环岛纪实]Day 1：第1次CHAdeMO快充体验、高雄电动车位竟一位难求？

　　开车环岛不稀奇、开电动车环岛也有 Tesla 车主执行过，不过如果是非 Tesla 的电动车环岛，可行吗？随着 U-CAR 以 [ 直购直测 ] 购入 2 代 Nissan Leaf 之后，也顺应南回改、苏花改的通车，决定以 Nissan Leaf 来执行此次的环岛之旅！

　　Nissan Leaf 在全球热销，但对于台湾消费者而言，马达输出功率达 110kW，换算最大马力 147 匹马力、最大扭力 32.6 公斤米，搭配 40 kWh 电池组，仍令许多网友好奇 Leaf 究竟能否也达成环岛任务？这中间又有什么状况、包含续航力如何掌握与留意？因此 U-CAR 决定直接挑战这项 Leaf 环岛任务，以实际测试带网友揭晓！

　　Nissan Leaf 在全球热销，但对于台湾消费者而言，仍令许多网友好奇 Leaf 究竟能否也达成环岛任务？这中间又有什么状况、包含续航力如何掌握与留意？因此 U-CAR 决定直接挑战这项 Leaf 环岛任务，以实际测试带网友揭晓！

　　前一晚电居然没充满？紧急再充 2 小时准备出发

　　原订早上 10 点能开着满电的 Leaf 出发，也在前一天将 Kicks 加满油。然而出发前才发现因为不小心设定到充电桩只在固定时间充电，在超过时间后就停止充电，因此出发前发现 Leaf 仅充到 66%的电量。因此再补充约 2 小时，到了 85%电量才出发。

　　开至位于台中展间的 CHAdeMO 快充站

　　Leaf 原厂数据在 NEDC 的测试条件下，最大行驶里程为 311 公里，以台北到台中高速公路里程约 160 公里，仍在单程最大巡航里程范围内，这也凸显台中最先 CHAdeMO 快充站的优势，因此 U-CAR 以此作为第 1 个中继站。U-CAR 实测后也确认满模式下可以轻松完成台北到台中的高速行驶，至于剩余电量多少，完整测试报告将有详细说明。

　　插上充电桩后，显是充电时间约 1 小时 54 分钟。而究竟是要充多少电呢？在这卖个关子！留待整趟旅程结束后，U-CAR 试车组的完整报告囉↓

　　在晚上顺利抵达高雄，才发现电动车专用充电停车位差点一位难求

　　在晚上顺利开着 Leaf 抵达高雄，进入有充电桩的停车场准备停车，才发现电动车专用充电停车位被燃油车停满，差点一位难求。

　　第一天的环岛体验，最令人尴尬的情形就在碰上差点一位难求，有电没得充的情形。从这里 U-CAR 也简单提出个论点，在过往政府为了配合国际间的电动车发展趋势，开始在公有停车场设置电动车专用车位，也希望能让民众更便于使用电动车。

　　然而当时电动车数量确实稀少，政府单位也难以直接限制一般燃油车不准停放，否则若变成养蚊子车位，将让原本就可能不够停的停车位更加减少。但时至今日，电动车的数量已经在逐步攀升，即便政府部门表示电动车能「优先」停放、或表示充电免钱等等，但实际上当燃油车车主没看见有电动车，而直接停入、锁门走人后，这叫真的开电动车来要充电的车主们该如何是好？

　　因此政府的配套措施如何与时俱进，让电动车车主的权益才不会受损，又能兼顾没有停放需求时，能让燃油车车主使用？这有劳政府官方思索配套措施，才能让消费者更敢于未来选购电动车。

　　政府的配套措施如何与时俱进，让电动车车主的权益才不会受损，又能兼顾没有停放需求时，能让燃油车车主使用？这有劳政府官方思索配套措施，才能让消费者更敢于未来选购电动车。