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环岛纪实]Day 1:第1次CHAdeMO快充体验、高雄电动车位竟一位难求?

  • 2020-02-22 15:15
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导读:本文是来自,由作者亚博电竞发布关于环岛纪实]Day 1:第1次CHAdeMO快充体验、高雄电动车位竟一位难求?的内容介绍

  开车环岛不稀奇、开电动车环岛也有 Tesla 车主执行过,不过如果是非 Tesla 的电动车环岛,可行吗?随着 U-CAR 以 [ 直购直测 ] 购入 2 代 Nissan Leaf 之后,也顺应南回改、苏花改的通车,决定以 Nissan Leaf 来执行此次的环岛之旅!

  Nissan Leaf 在全球热销,但对于台湾消费者而言,马达输出功率达 110kW,换算最大马力 147 匹马力、最大扭力 32.6 公斤米,搭配 40 kWh 电池组,仍令许多网友好奇 Leaf 究竟能否也达成环岛任务?这中间又有什么状况、包含续航力如何掌握与留意?因此 U-CAR 决定直接挑战这项 Leaf 环岛任务,以实际测试带网友揭晓!

  Nissan Leaf 在全球热销,但对于台湾消费者而言,仍令许多网友好奇 Leaf 究竟能否也达成环岛任务?这中间又有什么状况、包含续航力如何掌握与留意?因此 U-CAR 决定直接挑战这项 Leaf 环岛任务,以实际测试带网友揭晓!

  前一晚电居然没充满?紧急再充 2 小时准备出发

  原订早上 10 点能开着满电的 Leaf 出发,也在前一天将 Kicks 加满油。然而出发前才发现因为不小心设定到充电桩只在固定时间充电,在超过时间后就停止充电,因此出发前发现 Leaf 仅充到 66%的电量。因此再补充约 2 小时,到了 85%电量才出发。

  开至位于台中展间的 CHAdeMO 快充站

  Leaf 原厂数据在 NEDC 的测试条件下,最大行驶里程为 311 公里,以台北到台中高速公路里程约 160 公里,仍在单程最大巡航里程范围内,这也凸显台中最先 CHAdeMO 快充站的优势,因此 U-CAR 以此作为第 1 个中继站。U-CAR 实测后也确认满模式下可以轻松完成台北到台中的高速行驶,至于剩余电量多少,完整测试报告将有详细说明。

  插上充电桩后,显是充电时间约 1 小时 54 分钟。而究竟是要充多少电呢?在这卖个关子!留待整趟旅程结束后,U-CAR 试车组的完整报告囉↓

  在晚上顺利抵达高雄,才发现电动车专用充电停车位差点一位难求

  在晚上顺利开着 Leaf 抵达高雄,进入有充电桩的停车场准备停车,才发现电动车专用充电停车位被燃油车停满,差点一位难求。

  第一天的环岛体验,最令人尴尬的情形就在碰上差点一位难求,有电没得充的情形。从这里 U-CAR 也简单提出个论点,在过往政府为了配合国际间的电动车发展趋势,开始在公有停车场设置电动车专用车位,也希望能让民众更便于使用电动车。

  然而当时电动车数量确实稀少,政府单位也难以直接限制一般燃油车不准停放,否则若变成养蚊子车位,将让原本就可能不够停的停车位更加减少。但时至今日,电动车的数量已经在逐步攀升,即便政府部门表示电动车能「优先」停放、或表示充电免钱等等,但实际上当燃油车车主没看见有电动车,而直接停入、锁门走人后,这叫真的开电动车来要充电的车主们该如何是好?

  因此政府的配套措施如何与时俱进,让电动车车主的权益才不会受损,又能兼顾没有停放需求时,能让燃油车车主使用?这有劳政府官方思索配套措施,才能让消费者更敢于未来选购电动车。

  政府的配套措施如何与时俱进,让电动车车主的权益才不会受损,又能兼顾没有停放需求时,能让燃油车车主使用?这有劳政府官方思索配套措施,才能让消费者更敢于未来选购电动车。


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